引

言

充电机拆解上 雷诺从2012年到2018年一直在用这款充电机，采用了非隔离式的设计，正好有一个完整的拆解视频。这款43kW的充电机设计，用的车企并不多，欧洲车企走的路线开始是为PHEV配置7.2kW充电，为大容量BEV配置11-22kW的充电。随着充电速度的要求提高，22kW及以上的方案怎么做，可能有一番博弈。

图1 变色龙充电机

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系统概览

这个设计方法，从专利上来看是把逆变器和电动机（同步，带励磁绕组）集成到充电过程中。

图2 变色龙充电机结构

这里右边的这个是高压配电盒和主要的部分,直流电通过三相绕组的中性点和直流母线的负极向电池充电。下图中的黑色塑料盒是稳压整流器（11，12）及其控制电路（控制板完成管理充电过程并与充电站通讯）

图3 变色龙充电机左半部分

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左半部分控制电路部分

今天重点拆解一下右半部分，主要是视频里面涉及的这些。

图4 拆解下来的配电盒结构（前后）

把线束去掉以后，就剩下如下的电容和整流模块。

图5电容和整流模块

如下图所示在这个黑色的部分里面内嵌了通信和整个控制电路，如下图所示，采用了一块折叠板的工艺。

图6控制器电路部分

图7 控制电路部分集成的方式

在这块板的下方是IGBT的驱动板，采用对插的连接器进行连接，下图比较清楚的展示了连接部分。

图8 控制和连接两块板的连接部分

下图是LEAR提供的EPM，也就是这个整流IGBT的驱动控制部分。

图9 IGBT的驱动连接板

最底下这块就是IGBT模块部分，这些都和专利进行对照起来。

图10 最底下是IGBT模块

在上侧是嵌入了一个电流传感器

图11 电流传感器

小结：这个车载充电机BCB的输入滤波部分我们明天单独来说。